El difícil negocio de cargar coches eléctricos im Jahr 2024: Überprüfung & Funktionen

TAKE EL rueda de coche eléctricoValor de exposición) y prepárate para quedarte atónito. La aceleración suave e instantánea de la energía de la batería hace que conducir sea fácil y emocionante. La última tecnología está ahí, con pantallas similares a las de una tableta en lugar de las teclas antiguas. Sume la caída de precios que hace que poseer y operar mucho Valor de exposiciónTan baratas como las alternativas a los combustibles fósiles, las carreteras abiertas son una tentación.

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Excepto cuando miras hacia abajo a esos elegantes exteriores. Una maraña de cables en el maletero es un recordatorio de la necesidad de enchufar y recargar los automóviles aproximadamente cada 400 km (250 millas). Y cuando encuentra un punto de carga público, a veces está dañado o es inaccesible. No es de extrañar que sea una de las principales razones por las que los conductores no compran Valor de exposición Es una preocupación de escala.

Se requiere un cambio social de los hidrocarburos a los electrones para que el mundo tenga la oportunidad de alcanzar sus objetivos de cero emisiones. Pero como Valor de exposiciónMás comúnmente, el problema de carga se agravará. Los propietarios adinerados de hoy a menudo pueden conectar archivos Valor de exposición En casa o en el trabajo. Pero muchos son menos ricos Valor de exposición Los conductores no podrán conducir frente a su casa o un espacio de estacionamiento ejecutivo.

Para 2040, aproximadamente el 60% de toda la carga debería realizarse fuera de casa, lo que requeriría una extensa red pública de estaciones de carga. A finales de 2020, el mundo tenía solo 1,3 millones de estos cargadores públicos. Según algunas estimaciones, lograr los objetivos de emisiones netas cero para 2050 requerirá 200 millones de cosas.

¿Quién podría instalarlo? Los conductores necesitarán una combinación de cargadores rápidos «de larga distancia» instalados cerca de las carreteras que pueden agregar rápidamente cientos de millas al alcance de la batería y cargadores lentos «adicionales» disponibles en Carbside o en los estacionamientos de centros comerciales, restaurantes, etc. . Y el sector privado sintió la oportunidad de ganar algo de dinero con el boom. Valor de exposición La propiedad ya está mostrando interés. Las compañías navieras y los fabricantes de automóviles personalizados están invirtiendo en infraestructura. Las compañías petroleras, lideradas por Shell, colocan cargadores en las estaciones de servicio y compran compañías navieras. Los servicios públicos, que tienen mucha electricidad a la venta, están comenzando a oler.

Sin embargo, el negocio del transporte marítimo tiene grandes problemas. La primera es cómo coordinar entre los propietarios de los puntos de recarga, los propietarios de los sitios donde se instalarán, las autoridades de planificación y las empresas de redes. Otro es el costo. Según una estimación, la factura de los cargadores necesarios para llegar a cero neto en 2050 será de 1,6 billones de dólares. En primer lugar, las ganancias pueden estar fuera de su alcance porque las redes no se utilizarán mucho al principio. Un riesgo relacionado es que la cobertura tenga brechas. California es el lugar para instalar cargadores, pero ¿alguien está dispuesto a invertir en Nebraska? Luego está el tema de las redes en competencia. Los conductores deberían poder cambiar de uno a otro sin tener que inscribirse en todos ellos.

¿Qué tengo que hacer? Los gobiernos están experimentando. Así como apoyo Valor de exposición Ventas mucho tirando dinero en efectivo a los cargadores públicos. La Ley de Infraestructura de los Estados Unidos ha asignado $ 7,5 mil millones para construir 500,000 estaciones públicas para 2030. Gran Bretaña planea ordenar nuevos edificios para instalar cargadores. Sin embargo, las cantidades son mínimas y seguirán existiendo problemas de formato, cobertura y ajuste.

Los gobiernos deben aprender de las comunicaciones. La mayoría de los países licitan o emiten un número limitado de licencias o derechos de espectro a empresas para operar redes móviles regionales y nacionales. A su vez, las empresas tienen que construir redes según un cronograma, ofrecer una cobertura integral y competir entre sí. Los organizadores establecen reglas para permitir la itinerancia entre ellos.

Este enfoque tiene sus inconvenientes. Las subastas mal diseñadas han dejado a la eurozona cargada de deuda corporativa y la competencia se ha vuelto menos intensa en Estados Unidos. Pero en las últimas dos décadas, el mundo ha movilizado más de $ 4 billones en gastos en infraestructura de comunicaciones. El teléfono móvil ha pasado de ser un artículo llamativo para los ricos a ser algo en el bolsillo de todos. Se debe prestar atención a las chispas brillantes que impulsan la política climática. ■

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Este artículo apareció en la sección «Líderes» de la edición impresa con el título «Bridging the Gap».