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Los fabricantes de automóviles alemanes disfrutan de precios récord para los modelos de lujo a medida que cae la producción

Los fabricantes de automóviles de lujo alemanes disfrutaron de precios récord para sus modelos de lujo en 2021, ya que la escasez de semiconductores restringió la oferta de automóviles en mercados clave mientras que la demanda de los consumidores estaba en aumento.

Los ingresos por vehículo en BMW, Audi y Mercedes-Benz aumentaron en casi un 25 por ciento en comparación con antes de la pandemia de 2019, mostró un análisis de Stifel Bank para el Financial Times.

El aumento fue el resultado de una reversión de una tendencia de décadas en la que la industria producía más automóviles de los que se vendían. Luego, los fabricantes de automóviles ofrecieron descuentos cada vez mayores para llevar los autos en exceso a las primeras filas, de modo que los objetivos de volumen de ventas pudieran alcanzarse a tiempo para los plazos contables.

Desde 2019, cuando la economía mundial se debilitó, los fabricantes comenzaron a producir menos automóviles de los que pueden vender, y la brecha se amplió a casi 4 millones de automóviles este año. Aunque hubo un déficit similar después de la crisis financiera de 2009, fue una anomalía en medio de años de exceso de capacidad.

“Hemos visto una disminución de inventario en tres años, impulsada por [restricted] dijo Daniel Schwartz, analista de Stifel. “Esto nunca ha sucedido antes.”

Como resultado, los ingresos de Mercedes-Benz aumentaron de unos 38.000 euros por coche en 2019 a más de 54.000 euros en 2021 hasta el final del tercer trimestre, mientras que los ingresos de Audi aumentaron de más de 46.000 euros a casi 57.500 euros, según Stifel’s. cálculos.

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BMW, que manejó la crisis de los chips mejor que sus pares y perdió menos tiempo de producción en general, experimentó un aumento más modesto, de poco más de 36,000 euros por automóvil en 2019 a más de 38,000 euros en 2021 hasta el final del tercer trimestre.

Gran parte de esto lo lograron los fabricantes que priorizaron la producción de modelos más rentables.

Las ventas en Mercedes, por ejemplo, bajaron un 30 por ciento en los tres meses hasta finales de septiembre, pero los ingresos bajaron solo un 1 por ciento.

El análisis de Stifel muestra que en solo un trimestre, el EBIT de Mercedes se incrementó en 1.400 millones de euros solo por mejores precios y por poner chips disponibles en vehículos de mayor calidad y mayor margen.

Con los inversores notando el cambio, los ejecutivos dicen que continuarán aplicando esta estrategia incluso cuando se alivien las restricciones de oferta.

“No hay presión para perseguir el volumen”, dijo el director de Mercedes, Ola Kallenius, al Financial Times este mes, mientras que Harald Wilhelm, director financiero, prometió “concentrarse en dónde está el dinero”.

“Esta estrategia dominante de no mirar hacia abajo [market] Rebanadas donde estamos, pero miramos hacia arriba, eso continuará ”, agregó Kallenius.

Los aumentos récord en los precios de los automóviles usados ​​también han ayudado a los fabricantes de automóviles de lujo. Esto no solo hizo que la compra de automóviles nuevos fuera más atractiva, sino que impulsó los balances de las ramas de financiación de los fabricantes premium, que gestionan un gran negocio de alquiler.

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‘Auto se reinicia [to the manufacturer] Después de 12 a 36 meses, el precio de reventa es mucho más alto de lo que se esperaba inicialmente ”, dijo Schwartz.

“Desde una perspectiva a corto plazo, la falta de autos nuevos hoy hará que los autos usados ​​sean escasos durante al menos los próximos dos años”, agregó. “Eso también debería respaldar el precio de los automóviles nuevos”.