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Los fabricantes de automóviles eléctricos de China están dando sus pasos hacia Europa

MÚNICH / BEIJING (Reuters) – Los fabricantes de automóviles eléctricos de China se apresuran a viajar a Europa con la esperanza de enfriar a los gigantes de los automóviles tradicionales y hacerse con una parte del mercado que el motor del continente está cargando hacia cero emisiones.

Nueva compañia (NIÓN)Entre un pequeño grupo de competidores, lanzó el jueves el SUV eléctrico ES8 en Oslo, la primera incursión fuera de China para una empresa sin precedentes en Europa a pesar de estar valorada en casi 57.000 millones de dólares.

Otras marcas desconocidas para muchos europeos que han comenzado a vender automóviles o planean venderlos en el continente incluyen Aiways y BYD’s. (002594.SZ) Tang, SAIC (600104.SS) MG, VOYAH de Dongfeng y Great Wall (601633.SS) en la actualidad.

Sin embargo, Europa, un mercado automotriz concurrido y competitivo dominado por marcas populares, ha demostrado estar fuera del alcance de los fabricantes de automóviles chinos en el pasado. Hicieron deslices estratégicos, además de lidiar con la percepción de que China, que durante mucho tiempo se ha asociado con la producción en masa barata, no podía competir en calidad.

De hecho, el director ejecutivo de Nio, William Lee, dijo a Reuters que espera un largo camino para tener éxito en un mercado maduro donde “es muy difícil tener éxito”.

El empresario multimillonario dijo que podría tomar hasta una década para que los fabricantes de automóviles chinos “consigan un punto de apoyo firme” en Europa, una predicción de la que se hizo eco He Xiaopeng, director ejecutivo del fabricante de vehículos eléctricos (EV) Xpeng. (9868.HK) Dijo a Reuters que su empresa tardaría 10 años en “sentar una buena base” en el continente.

Estos nuevos jugadores, muchos de los cuales solo fabricaron autos eléctricos, creen que tienen una ventana de oportunidad para finalmente ingresar al lucrativo mercado.

Si bien las ventas de vehículos eléctricos en la Unión Europea aumentaron más del doble el año pasado y aumentaron un 130% en la primera mitad de este año, los fabricantes tradicionales todavía están cambiando gradualmente sus grandes gamas de automóviles a vehículos eléctricos y no han inundado el mercado hambriento de modelos.

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“El mercado aún no está abarrotado, si lo comparas con los modelos de motores de combustión en los que todos los principales fabricantes de automóviles tienen una línea completa de vehículos”, dijo Alexander Klose, quien dirige las operaciones en el extranjero del fabricante chino de automóviles eléctricos Aiways.

“Aquí es donde creemos que tenemos una oportunidad”, agregó durante un viaje por Munich en el U5, un SUV crossover a la venta en Alemania, Holanda, Bélgica y Francia.

El precio del U5 comienza en 30,000 euros ($ 35,000) en Alemania, por debajo del precio promedio de los autos nuevos y la mayoría de los precios nacionales de los autos eléctricos, antes de representar 9,000 euros en subsidios para vehículos eléctricos, y viene en solo cuatro colores y dos niveles de equipamiento para mantener bajos los costos. .

‘Los alemanes están comprando coches alemanes’

A medida que los fabricantes de automóviles chinos se preparan para ingresar a Europa, están probando diferentes modelos comerciales, desde depender de importadores, opciones minoristas de menor costo o construir concesionarios más tradicionales.

La nueva realidad liderada por fabricantes de automóviles occidentales como BMW (BMWG.DE) y Tesla Inc (TSLA.O) Ahora, la producción de automóviles en una potencia tecnológica en China probablemente ha socavado las percepciones anteriores de baja calidad de fabricación, aunque puede ser difícil deshacerse de ella.

Antje Livers, una maestra que vive en el oeste de Alemania, cerca de la frontera holandesa, y su esposo tenían un Chevrolet Orlando diésel, pero querían una opción más ecológica. Compraron el Aiways U5 el año pasado después de mucha investigación para evitar las críticas por no comprarlo localmente y les encanta su manejo y bajos costos de funcionamiento.

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Dijo que la gente le decía: “No se puede comprar un automóvil chino, es de plástico, es barato y no es compatible con los trabajos alemanes”. Pero ella siente que esto ya no es cierto en la industria automotriz global donde se encuentran autopartes alemanas en autos chinos y viceversa.

“Los alemanes compran automóviles alemanes, por lo que debería tener algo de valor para comprar uno chino”, agregó el hombre de 47 años. “A veces simplemente tienes que estar abierto a cosas nuevas”.

NIO ATERRIZA EN NORUEGA CON NOME

Nio está lanzando su SUV eléctrico ES8 junto con NIO House, en parte sala de exposición, en parte cafetería y espacio de trabajo para clientes en la capital de Noruega, un país que también es la base principal de Xpeng.

El apoyo estatal de Noruega a los coches eléctricos ha puesto al país a la vanguardia de la transición a la electrificación. Esto tiene sentido como un punto de entrada europeo porque los clientes están acostumbrados a los vehículos eléctricos, por lo que solo deben venderse con una marca china desconocida, dijo Christina Bo, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.

“Si va a otro país europeo, puede tener dificultades para vender ambos”, dijo Bo, y agregó que su organización ha hablado extensamente con varios fabricantes chinos de automóviles eléctricos deseosos de conocer los detalles del mercado y la cultura del consumidor antes de lanzarlos allí.

Sin embargo, no está segura de cómo reaccionarán los consumidores al enfoque de Nio de cambiar las baterías por los clientes en lugar de detenerse para cargarlas o para cargar al fabricante de automóviles. estrategia de arrendamiento En lugar de vender baterías a los clientes.

“Pero lo que los chinos están realmente a la vanguardia es la tecnología”, agregó, refiriéndose particularmente a Nomi, la asistente digital en el tablero de los autos Nio.

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Diferentes estrategias para recién llegados

Una talla no sirve para todos. Mientras Nio y Xpeng estaban contratando empleados para construir sus negocios en Noruega, MG, subsidiaria de SAIC, opera a través de un importador de automóviles para vender automóviles en algunos mercados europeos.

Aiways está tratando de adoptar un enfoque de menor costo para vender automóviles en Europa, aunque Klose dice que varía según el mercado.

En Alemania, por ejemplo, la empresa vende sus coches a través de Euronics, una asociación de minoristas independientes de productos electrónicos, en lugar de construir concesionarios tradicionales.

Klose, un ex ejecutivo de Volvo y Ford, dijo que la compañía tiene como objetivo vender en toda la Unión Europea para el próximo año e ingresar al mercado estadounidense para 2023.

Añadió que es poco probable que los intentos fallidos del pasado de los fabricantes de automóviles chinos de conquistar Europa perjudiquen a los fabricantes de automóviles eléctricos de China en la actualidad, ya que los consumidores se acostumbran a los productos electrónicos que vienen de China.

Estas fallas incluyeron Brilliance en 2007, cuyo automóvil recibió una estrella de cinco en una prueba de choque automovilística alemana, dañando la marca.

“La entrada de más fabricantes de automóviles chinos en el mercado también nos ayudará, ya que hará que las marcas chinas sean más aceptables para los consumidores”, dijo Klose.

Vender automóviles a los europeos es “un trabajo duro, especialmente si su producto no es muy conocido”, dijo Arne Richers, presidente de la Plataforma del Grupo para la Electromovilidad con sede en Bruselas.

“Pero si aportan mucha innovación, tienen muchas oportunidades”.

(1 dólar = 0,8537 euros)

(Reporte de Nick Carey y Willie Sun) Editado por Praveen Shar

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