Arranque de camiones autónomos TuSimple Indicó que está a punto de probar su sistema sin un factor de seguridad humana en la vía pública antes de fin de año. Durante la llamada de ganancias del tercer trimestre de la startup el miércoles, TuSimple anunció planes para seguir adelante con su programa piloto-conductor, que eliminaría al conductor para la carrera de 80 millas entre las áreas de Phoenix y Tucson.
«Esperamos llevar a cabo la operación inicial del conductor antes de fin de año y completar el programa piloto profesional en los próximos meses», dijo Cheng Lu, presidente y director ejecutivo de TuSimple, durante la llamada. «Como recordatorio, el software del controlador piloto constará de varias rondas realizadas durante varias semanas y es una parte clave del desarrollo tecnológico continuo en muchas dimensiones, incluido el software, el hardware y la operación del mercado. Lo que hace que el software del controlador piloto sea tan desafiante es que resolvemos factores conocidos y lo desconocido que podemos encontrar en la vía pública. Esto incluye motores incompatibles, construcción de carreteras no planificada y condiciones de conducción variables, todo lo cual debe ser monitoreado constantemente y calculado en tiempo real «.
Si TuSimple puede iniciar este programa antes de 2022, colocará a la empresa en una de las posiciones de liderazgo frente a la competencia. Por ejemplo, Kodiak Robotics ha comenzado a probar el controlador solo en pistas cerradas. El Embark no se está probando actualmente en vías públicas sin un conductor de seguridad humana, pero está planeando un programa piloto para 2023 y apuntando a las salidas de los conductores comerciales para el 2024. El Waymo Via no se prueba actualmente en modo «solo para pasajeros», pero se está probando con dos especialistas independientes en la cabina del vehículo, uno en el asiento del conductor, el otro es un técnico de software. La naviera sueca Einrid, que Acaba de lanzar sus operaciones en Estados Unidos, ha estado operando sin conductor en Europa durante dos años, pero solo operará sin conductor humano en los Estados Unidos en el campus cerrado de su socio GE.
Según el informe de ganancias de TuSimple: «En las próximas semanas, esperamos ‘congelar’ nuestro desarrollo de tecnología para que pueda usarse en las pruebas finales en carreteras abiertas con un conductor seguro y en una pista de prueba sin ningún ser humano dentro del vehículo. » «Esta fase de prueba informará y verificará nuestro estado de seguridad. Una vez que completemos todo el proceso de verificación de seguridad, nuestro equipo podrá proceder a sacar al conductor del vehículo durante 80 millas en vías públicas».
En otras palabras, TuSimple cree que su tecnología está lista para operar de forma completamente autónoma, al menos en un tramo específico de la carretera, y pasará las próximas semanas estudiando su caso de seguridad. La empresa ha identificado dos áreas principales de verificación de la seguridad del conductor: “Seguridad de sistemas” y “Seguridad de procesos”.
Lu dijo que Systems Safety verifica que los camiones sean seguros para operar de forma independiente al ayudar a que todos los aspectos del sistema sean confiables, seguros, adecuados y probados. Lu dijo que la seguridad de los procesos «respalda todos los aspectos de las operaciones de nuestros conductores que deben configurarse y demostrarse mediante el establecimiento de procesos y procedimientos seguros». «Operational Safety verifica que hemos monitoreado y triplicado todos los posibles eventos de conducción, evaluando el nivel de riesgo de seguridad del evento y asignándolo para que lo resuelvan los equipos de ingeniería».
Además del piloto, TuSimple enfrenta algunos desafíos en la cadena de suministro de Nivel 1 para aprobar las pruebas de salida del conductor y poner más vehículos en la carretera. A corto plazo, Lu señaló las interrupciones de la cadena de suministro y la escasez de mano de obra. A largo plazo, el desafío que TuSimple ve en la implementación de tecnología independiente es la madurez de la cadena de suministro.
«Esto realmente gira en torno a componentes clave de Nivel 1 como computación, controlador de dominio autónomo (ADC) o overdrive, enrutamiento y frenado», dijo Lu. “Entonces hay un poco de gallina y huevo en esto porque el Nivel 1 no quiere comprometerse con inversiones sin garantías, y eso es algo que hemos identificado como un riesgo, por lo que estamos tomando medidas para abordar que … durante los próximos trimestres, escuchará más anuncios de nosotros en términos de invertir más en la cadena de suministro para garantizar que podamos cumplir con el cronograma del que hemos hablado «.
En el tercer trimestre, TuSimple gastó $ 85 millones en investigación y desarrollo, que es más de $ 24 millones, o aproximadamente 3 veces al año, y una gran parte de eso se relacionó con la contratación de talentos técnicos y conductores adicionales. Agregar más empleados, así como aumentar el uso comercial de sus flotas asociadas de la Red de transporte de carga independiente (AFN), es lo que TuSimple representa como la razón por la que pudo superar las expectativas de ingresos de $ 1,65 millones con ingresos del tercer trimestre de $ 1,8 millones.
“La capacidad de contratar nuevos conductores y adquirir nuevos camiones para nuestra flota sigue siendo el viento en contra más importante para el crecimiento de los ingresos, pero hemos logrado navegar en este entorno y estamos en camino de cumplir con nuestra guía de ingresos para todo el año de $ 5 a $ 7 millones, ”, Dijo el informe de ganancias.
La pérdida neta por acción de TuSimple, a $ 0,54, fue mayor que los $ 0,49 esperados. Sin embargo, la puesta en marcha aumentó su crecimiento de ingresos en 2.5 veces en comparación con el tercer trimestre del año pasado, alcanzando alrededor de 945,000 millas, que es un aumento de aproximadamente 379,000 millas, pero un trimestre menos impresionante: en el segundo trimestre, TuSimple lideró alrededor de 880,000 millas de ingresos, lo que significa que solo hay un aumento del 7%.
Durante la llamada de ganancias, TuSimple también dijo que estaba mapeando nuevas rutas de envío con UPS desde Arizona, donde la compañía ha llevado a cabo la mayoría de sus operaciones, hasta Florida. La compañía planea expandir AFN en los EE. UU. Para 2024, y recientemente Asociación con Rider Freight Management Company para ayudar a lograr este fin. Ahora, TuSimple se está asociando con UPS Supply Chain Solutions para expandir AFN antes de lo programado a las terminales de UPS North America Air Freight (NAAF) de la costa este en Orlando y Charlotte, donde la compañía ya tiene rutas de alta precisión.
Desde 2019, cuando comenzó la asociación TuSimple con UPS, la compañía ha completado 160,000 millas de carga para NAAF y dice que le ha ahorrado a la compañía un 13% de combustible a velocidades entre 55 mph y 68 mph. En el tercer trimestre, cuando la compañía expandió AFN de Dallas a Charlotte, asignó 1,400 nuevas millas únicas, elevando el número total de millas únicas asignadas a 9,900. TuSimple dijo que espera que la calidad de los mapas mejore continuamente debido a la nueva tecnología de mapas optimizada. para actualizaciones dinámicas bajas Latencia, que reduce los tiempos de actualización de semanas a días y, a largo plazo, a minutos.
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