SailGP: Informe Russell – España >> Scuttlebutt Sailing News

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Russell Coates, CEO de SailGP, revela su visión detrás de escena de la liga y la flota antes del Gran Premio de España de Vela el 14 y 15 de octubre en Andalucía-Cádiz


Regresamos a España para regatear por el Golfo de Cádiz. Lo que hay que recordar acerca de este circuito es el estado del mar, que es muy confuso. Las olas rebotan en las murallas de la ciudad, creando ondas en múltiples direcciones. Esto hace que sea muy difícil para los equipos juzgar las maniobras o conducir el barco de forma coherente.

Tenemos una previsión de vientos bastante ligeros este fin de semana y lamentablemente solo operaremos con una envergadura de 24 metros. La buena noticia es que el stand de Nueva Zelanda está en el sitio y tendremos stands de 29 metros disponibles para usar desde Dubai en adelante, y actualmente se envían piezas adicionales desde Nueva Zelanda.

Si analizamos los equipos, está claro que el equipo Emirates, que ha ganado los dos últimos torneos, parece más sólido esta temporada. Ha pasado mucho tiempo.

La calidad del equipo, de atrás hacia adelante, es muy fuerte y, para ser honesto, creo que todos esperábamos que fueran mucho mejores en la tercera temporada. Sin embargo, es posible que los británicos finalmente hayan conseguido sus cinturones y parezcan haber llegado al escenario en el que realmente desafiarán a los australianos por el título del campeonato general.

La regata de vela del Gran Premio de Taranto estuvo llena de acontecimientos y con condiciones difíciles el primer día, donde tuvimos un percance que lesionó al controlador de vuelo estadounidense Hans Henken. Independientemente de ese incidente, el equipo estadounidense dio una tremenda pelea en el segundo día de Taranto y demostró la determinación de todo el equipo para recuperarse de la lesión de Hans y clasificarse para la final.

Con Hans regresando a California para recuperarse, el equipo estadounidense nombró a Taylor Canfield como su controlador de vuelo sustituto en su ausencia. Sería un gran pedido para Taylor llegar sin ningún entrenamiento. Sin embargo, si reducimos el número de tripulantes este fin de semana, es poco probable que navegue con el equipo de todos modos.

España claramente ha visto muchas mejoras esta temporada, pero todavía no sale de la línea tan limpia o consistentemente como necesita. Esto ciertamente los ha perjudicado en eventos recientes, ya que cuando ganaron en Los Ángeles, tuvieron un comienzo sorprendente.

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También vimos en las condiciones de viento del primer día en Taranto que todavía no se sienten cómodos empujando el barco con fuerza; no tienen esa confianza en condiciones de viento.

ROCKWOOL Dinamarca es otro equipo que sigue mejorando. Mi impresión es que son realmente rápidos y capaces de moverse por toda la flota. Todo lo que tienen que hacer es eliminar algunos errores simples que les impiden lograr mejores resultados.

Si pueden organizar sus salidas y tomar algunas decisiones técnicas en la pista, creo que los veremos en el podio más a menudo. Debo admitir que tengo que comerme mis palabras con este equipo; no pensé que tendrían éxito, pero ahora han demostrado que pueden ser verdaderos contendientes.

También soy un gran admirador de Alemania, han demostrado que tienen un gran potencial a pesar de estar últimos en la clasificación. Hay que tener en cuenta que tuvieron una caída en Los Ángeles, que les costó puntos, y se rompieron el puñal en Tarento. Pero antes de eso, la actuación del equipo en Taranto fue impresionante.

Estaban sentados en el medio de la flota, e incluso simplemente guiar el barco por el campo en esas condiciones con la falta de experiencia que tienen con el F50 es fantástico. Así que tengo grandes esperanzas en este equipo alemán. Sin embargo, no tendrán en Cádiz a su estratega habitual, Kahina Kunze, y esto puede ser un cambio bastante grande dado que ella también jugó un papel activo en las maniobras.

Y en el otro extremo del espectro, cabe preguntarse ¿qué está pasando en Canadá? En serio, eran uno de los mejores equipos emergentes al final de la temporada 3, pero tuvieron un comienzo terrible en la temporada 4. No lo entiendo.

Phil Robertson (piloto canadiense) es genial a veces pero otras no aparece. Sólo puedo imaginar la frustración que deben sentir alguien como Chris Draper (recortador de alas) y el cuerpo técnico. Obviamente, saber cuándo animar a Phil a mantenerse a sí mismo y cuándo jugar con los promedios es clave.

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Suiza es otro equipo que no tuvo un desempeño tan bueno como podría haberlo hecho. Trajeron a Glenn Ashby y Nathan Outridge al equipo y hasta ahora no ha marcado la diferencia que esperaban. El equipo suizo ocupa actualmente el noveno puesto, pero tiene suerte de no quedar en el décimo puesto; en mi opinión, el equipo alemán lo está haciendo mejor que ellos.

Francia es otro equipo que ha tenido un comienzo de temporada increíblemente pobre; sin embargo, tuvo una actuación más alentadora en Taranto. Si miras a Sydney en la temporada 3, controlaron completamente esos fuertes vientos. Pero si nos fijamos en lo que pasó en San Francisco, cuando [France driver] Quentin Delapierre ha recibido una educación completa. [Emirates GBR driver] Ben Ainslie, Francia, no actuó. Recuerdo ese día y me pregunto si eso afectó la confianza de Quentin.

Hablando de Burling: Nueva Zelanda finalmente está de regreso en Cádiz. Probablemente se sentirán un poco menos entrenados que los otros equipos: se han perdido un evento y medio, por lo que creo que Pete y Blair tendrán hambre de salir y asegurar un podio. Es otro equipo que necesita rendir ahora porque no quiere caer más a estas alturas de la temporada.

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Clasificación de la temporada (después de cuatro de 13 eventos, resultados y puntos totales)
1. Australia (Tom Slingsby) 2-3-2-2; 35 puntos
2. Gran Bretaña (Ben Ainslie), 7-6-1-1; 29
3. España (Diego Botín) 5-1-3-6; 29
4. Dinamarca (Nikolaj Sehsted) 4-2-4-7; 27
5. Nueva Zelanda (Peter Burling), 1-7-8-DNC/6; 23
6. Estados Unidos (Jimmy Spithill) 9-5-5-3; 22
7. Francia (Quentin Delapierre) 6-8-6-4; 20
8. Canadá (Phil Robertson), 3-4-10-5; 18
9. Suiza (Sebastian Schneiter) 8-9-9-9; 10
10. Alemania (Eric Hill) 8-7-10-10; 6
Notas:
• Equipo Canadá SailGP: Obtuvo cuatro puntos en el campeonato de la temporada frente a una penalización de ocho puntos en el Gran Premio de Vela de Francia | San tropez
• Equipo Alemania SailGP: Obtuvo dos puntos en el campeonato de la temporada frente a una penalización de cuatro puntos en el Oracle Los Angeles Sail Grand Prix.
• Equipo SailGP de Nueva Zelanda: Obtuvo seis puntos para el Gran Premio de Vela de Italia por no poder competir debido al daño en el ala sufrido en el Gran Premio de Vela de Francia.

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Temporada 4 – 2023
16 y 17 de junio: Gran Premio de Vela de Estados Unidos | Chicago en el muelle de la Marina
22 y 23 de julio: Gran Premio de Vela de Estados Unidos | Los Angeles
9 y 10 de septiembre – Gran Premio de Francia de Vela | San tropez
23 y 24 de septiembre – Gran Premio de Italia de Vela | Tarento
14-15 de octubre – Gran Premio de España de Vela | Andalucía – Cádiz
9 y 10 de diciembre: Gran Premio de Vela de Dubái | Dubái*

Temporada 4 – 2024
13 y 14 de enero: Gran Premio de Vela de Abu Dabi | Abu Dhabi
24 y 25 de febrero: Gran Premio de Vela de Australia | Sídney
23 y 24 de marzo: Gran Premio de Vela de Nueva Zelanda | auckland
4 y 5 de mayo: Gran Premio de Vela de las Bermudas
1 y 2 de junio: Gran Premio de Vela de Canadá | halifax
22 y 23 de junio: Gran Premio de Vela de Estados Unidos | Nueva York
13 y 14 de julio: Gran final de la temporada 4 de SailGP | San Francisco
*Agregado el 3 de octubre de 2023

Formato de la temporada 4:
• Los equipos compiten en barcos F50 idénticos.
• Cada evento tiene una duración de dos días.
• Se pueden programar hasta siete regatas de flota clasificatorias durante aproximadamente 15 minutos cada regata.
• Los tres mejores equipos de las eliminatorias avanzan a la carrera final para ser coronados campeones del evento y ganar la mayor parte del premio del evento de $300,000.00 dividido entre los tres mejores equipos.
• La temporada termina con la Gran Final, que incluye la carrera final por el campeonato para los tres mejores equipos de la temporada y el ganador se lleva a casa el premio de 1 millón de dólares.

Para documentos de competencia, haga clic aquí.

Fundada en 2018, SailGP pretende ser una liga deportiva global anual que presente carreras en la playa centradas en los fanáticos entre equipos nacionales en algunos de los puertos icónicos del mundo.

Fuente: CellGB

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