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¿Son las baterías de este superdeportivo el futuro de los coches eléctricos?

La tecnología de las baterías de los coches eléctricos se está desarrollando rápidamente. Para empezar, el costo ahora es aproximadamente el 10 % de lo que era hace una década por la misma capacidad y continúa cayendo. Pero a medida que el precio cae y los productos químicos se modifican para aumentar la densidad de energía y la longevidad, también se vislumbran cambios drásticos en el diseño. El propietario de una pequeña empresa de automóviles de alto rendimiento cree que su último desarrollo podría revolucionar la forma en que se administran las baterías.

Denis Palatov, la fuerza impulsora detrás de Palatov Motorsport LLC, ha estado construyendo autos de rendimiento personalizados centrados en la pista durante más de una década, utilizando una variedad de tipos de motores. Pero el último automóvil destacado de Palatov fue el D2EV en 2019. Enorme automóvil eléctrico desarrollado en asociación con Cascadia Motion para entregar 1.300 caballos de fuerza a las ruedas. Este automóvil podía alcanzar las 120 mph en 5,2 segundos y estaba destinado a conquistar Pike’s Peak y luego establecer un récord de velocidad en Bonneville.

Desde entonces, Balatov ha seguido desarrollando el rendimiento eléctrico y su última encarnación es el muy esperado D8. Donde el D2EV era solo específico para carreras, el D8 será más un híbrido de carretera y pista en el género de los superdeportivos. Palatov puede proporcionar al automóvil una variedad de opciones de transmisión, pero la versión totalmente eléctrica será la más interesante, ya que servirá como banco de pruebas para la nueva innovación en la gestión de la batería. También exhibirá una implementación única de la tecnología NFT que actualmente es tendencia en la comunidad artística.

Baterías modulares en serie

Mientras desarrollaba sus motores eléctricos, a Balatov se le ocurrieron algunas ideas nuevas para el diseño de paquetes de baterías y luego lanzó una nueva compañía llamada Unidades de tecnología de bateríao Modbatt para abreviar. La idea básica es reorganizar cómo se agrupan las celdas y los módulos en un sistema de batería de automóvil. Los diseños actuales colocan celdas en paralelo dentro de un módulo, luego colocan varios de estos módulos en serie para obtener el voltaje requerido para el sistema en su conjunto, ya sea 400 voltios o (más recientemente) 800 voltios. El problema con este método es que las celdas conectadas en paralelo solo se pueden monitorear como un promedio y no individualmente. Y si uno de ellos hace un cortocircuito, los otros entregarán toda su potencia a la celda defectuosa sin ningún medio para controlar la corriente.

La idea de Balatov, y la base de la tecnología de Modbatt (que actualmente se encuentra bajo patente), es que las baterías dentro de la unidad funcionen en serie en lugar de en paralelo para proporcionar el voltaje necesario de cada unidad. Cada uno ya estará a 800V y conectado al sistema a través de un relé, por lo que se pueden apagar y aislar completamente en caso de falla. Para permitir esto, cada celda tiene su propia celda inteligente de monitoreo de temperatura y voltaje, que puede conectarse hacia arriba y hacia abajo de la cadena a la unidad de control de la unidad y luego al sistema general de administración del edificio. Este chip de control se puede agregar a una celda de cualquier tipo químico por tan solo 15 °C.

Dado que el único control en los sistemas actuales de administración de baterías es apagar todo el paquete, si falla una celda en una unidad, es posible que el vehículo no pueda funcionar. El sistema Modbatt puede desconectar una unidad defectuosa al instante, cortar la corriente a la celda defectuosa, mientras que todas las demás unidades continúan funcionando normalmente. También es probable que sea más seguro, ya que hay un control y un seguimiento más precisos del estado de las celdas individuales de la batería.

La otra ventaja de este sistema es que dado que cada unidad ya está presente en el voltaje total del sistema, las unidades se pueden agregar en paralelo según sea necesario para cumplir con la capacidad total requerida en kWh. Incluso es posible mezclar unidades con diferentes productos químicos en cada paquete, y algunas pueden tener una mejor capacidad para soportar la carga y descarga para el uso diario junto con unidades de mayor densidad para viajes más largos. O también podría ser posible cambiar la batería estándar, en lugar de tener que reemplazar un paquete completo.

Ingrese al D8: ¿una carrera de autos eléctricos o una obra de arte de NFT?

Esto nos lleva de vuelta al D8 y cómo Palatov pretende conectar el sistema de batería Modbatt con el NFT. Lo primero que hay que mencionar es que este coche será muy rápido. Los motores eléctricos con tracción en las cuatro ruedas entregarán 900 caballos de fuerza, que no es tan poderoso como el Tesla Model S Plaid de más de 1,000 caballos de fuerza. Pero el D8 pesará solo 2,300 lb (poco más de 1,000 kg), menos de la mitad del Tesla Model S. Por lo tanto, Palatov espera acelerar a 60 mph en menos de dos segundos y equipará el automóvil con una velocidad máxima de alrededor de 200 mph.

El sistema modular de Modbatt significará que las baterías se pueden configurar rápidamente para capacidades de 30kWh a 60kWh, aunque instalar muy poco no proporcionará el rendimiento completo del motor, por lo que 40kWh es el mínimo recomendado. El alcance alcanzará las 300 millas, nuevamente gracias al peso ligero del vehículo. El D8 puede ser legal en la carretera dependiendo de las operaciones involucradas en el país o estado respectivo de los EE. UU., pero está diseñado principalmente para realizar un seguimiento de los días en los que se puede explorar su rendimiento completo de manera segura. Es capaz de generar la mitad de la carga aerodinámica de un auto de carreras de Fórmula 1 a 100 mph y ni siquiera tendrá auxiliares como control de tracción o dirección asistida. Por lo tanto, una experiencia de conducción inicial pero emocionante probablemente sería más adecuada para aquellos que realmente saben cómo manejar un automóvil de alto rendimiento.

La tecnología Modbatt también permite el control y la autenticación remotos de la batería, que utiliza la tecnología blockchain, que es donde entra en juego el aspecto NFT del D8. Las baterías se pueden habilitar o deshabilitar individualmente de forma remota, y su ID de cadena de bloques permite rastrear todo el ciclo de vida de la celda, desde la fabricación hasta el reciclaje. Para el D8, Palatov Motosport LLC aprovecha este aspecto para vender una edición limitada de ocho autos a través de subastas como obras de arte de “realidad mixta” con una identificación NFT única para cada una. La parte predeterminada de esto será un video 3D del automóvil. El vehículo en sí es una expresión física de la NFT, con un número de serie correspondiente. El propietario también obtiene hasta ocho días de pista privada cada año en el Oregon Raceway Park, donde puede explorar las verdaderas capacidades del D8. Se espera que cada automóvil cueste alrededor de $ 1 millón.

El D8 es claramente un automóvil halo para muy pocos compradores, pero muestra cómo la tecnología Modbatt puede agregar funciones útiles a las baterías de vehículos eléctricos. La capacidad de hacer que los paquetes sean más modulares y controlar el sistema de gestión de manera más precisa y detallada permitirá una evaluación y un mantenimiento de la salud más precisos. Las capacidades de la cadena de bloques permitirán hacer cosas como deshabilitar la batería de un automóvil de forma remota si se la roban o identificar fallas con precisión en un paquete. De cualquier manera, muestra cuán rápido está evolucionando la tecnología de baterías a medida que los vehículos eléctricos irrumpen en el mercado de automóviles.

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